Когда замерзает и не заводится легковая машина, например утром, когда всем надо ехать на работу, то это конечно плохо. Но, когда замерзает груженая под завязку фура, и не в городе, а где-нибудь на трассе у «чёрта на куличках», то это просто ужасно! Мало того, что сроки доставки срываются (а для водителя — это всегда штрафы и неустойки), так еще и банально можно самому замёрзнуть, причем насмерть. Если работает автономный обогреватель, то какое-то время можно жить, пока он полностью не высадит аккумулятор. Но что делать если топливо замерзло даже в автономке? В таких случаях умереть от переохлаждения можно буквально за пару часов.
Смекалистые дальнобойщики в таких крайних случаях даже снимают и жгут собственные колеса (покрышки), чтобы хоть как-то согреться дожидаясь помощи. Но, к сожалению, не все до этого додумываются и летальные исходы, увы, случаются.
Эта зима очень теплая, по-крайней мере в нашем регионе, и заявок на отогрев фур в этом сезоне еще не было. Поэтому, сегодня я расскажу историю которая произошла прошлой зимой на одной из трасс Кировской области…
Водитель евро-фуры Ивеко, где-то в Московской области, на одной из заправок, залил полные баки дизтопливом и поехал в рейс в Сыктывкар, через наш Киров. В Москве в тот день была теплая погода, +2 градуса. А у нас в тот же день было -25 градусов.
Все было хорошо, но не доехав около 100 км до Кирова, водитель стал замечать, что грузовик теряет мощность и не может разогнаться до нужной скорости. Проехав еще пару десятков километров фура совсем обессилела и не могла даже стронуться с места. Постояв какое-то время на месте грузовик заглох и больше не заводился. Водитель глянул в бак, а там вместо «солярки» — «парафин»!!! Оказалось, что заправили его «летним» топливом, с недостаточным количеством анти-морозных присадок.
Благо, автономка еще продолжала работать обогревая салон, но это была лишь временная отсрочка. Нужно было решать проблему как можно скорее. Т.к. мороз — 25 ° С и надвигающаяся ночь не сулили ничего хорошего! Вызывать грузовой эвакуатор, чтобы дотащить гружёную фуру до города — это ОЧЕНЬ дорого! Ценник на их услуги стартует с 10000 рублей в час, причем считается время с момента выезда с базы, а не только то время, которое необходимо на буксировку. Т.е. если выбрать этот вариант, то несколько десятков тысяч рублей сразу в минус, и при этом проблема с запуском двигателя грузовика останется нерешенной…
Но, водителю повезло! Он смог найти мой телефон в интернете, и уже через час я прибыл к нему на помощь!
На момент остановки фуры, в обоих баках оставалось примерно по 400 литров топлива в каждом. Даже для такой супер-мощной тепловой пушки как у меня (мощность 50 киловатт) для отогрева в мороз восьмисот литров замерзшего топлива требуется время. Но, проблема в том, что даже если разогреть всю «солярку» до горячего состояния и отпустить фуру, то меньше чем через час она снова встанет, т.к. топливо снова замерзнет.
Зная об этом, перед выездом на место, я прихватил с собой пару литров «антигеля» — специальной противоморозной присадки для дизельного топлива (которую должны были добавить в топливо на заправке, но сэкономили на этом) и еще банку «размораживателя». Размораживатель соответсвенно размораживает замерзшее топливо, а антигель после разогрева топлива не дает ему обратно превратиться в «парафин», сохраняя текучесть топлива. Но это в теории. А на практике, никто не знает что за «бадяга» залита в баки на заправке и как она прореагирует на добавление размораживателя и антигеля. Поэтому даже прогрев и запустив фуру и добавив антигель я решил сопроводить её до ближайшей нормальной заправки (проверенного бренда), и как оказалось, не зря! Но, обо всем по-порядку…
Чтобы успешно завести грузовик после подобной заморозки нужно отогреть топливо не только в баках, но и в топливопроводе и в топливном фильтре. Поэтому сразу после прибытия не место я поинтересовался, где собственно расположен топливный фильтр на данном грузовике. Но оказалось, что водитель НЕ ЗНАЕТ, где на его фуре топливный фильтр! Я до сих пор в шоке! Это ладно водителю новой легковушки можно не знать, но водителю коммерческого грузовика, дальнобойщику… Ну в общем будем думать, что он или начинающий дальнобойщик или именно на этом грузовике едет в первый раз. Я решил сам посмотреть где там фильтр, но не тут то было. Оказалось, что механизм подъема кабины тоже замёрз и кабина не поднималась! Поэтому залив размораживатель в баки и ожидая пока пройдет химическая реакция, я решил отогреть кабину тепловой пушкой.
Кабина быстро отогрелась и механизм подъема заработал. Подняв кабину удалось найти и топливный фильтр. Я прогрел топливопровод и топливный фильтр, и не опуская кабины попробовал завести грузовик, с помощью специальной дополнительной кнопки пуска расположенной под кабиной. Крутим стартер… и грузовик завёлся, после чего кабину опустили.
В баки был залит антигель и решено было пробовать ехать до ближайшей заправки, которая была расположена в 40 км от места остановки грузовика. Я уже было подумал, что миссия успешно выполнена, но не тут то было! Оказалось что грузовик может работать только на холостых оборотах, и тяги не хватает, чтобы начать движение.
Я заглянул в баки и увиденное меня не порадовало. Солярка была мутной, белёсого цвета с непонятными разводами. В общем по всей видимости на этот раз «химоза» не сработала, хотя до этого у меня уже был успешный опыт её применения.
Было решено разогреть топливо в баках тепловой пушкой. Для этого я направил тепловую пушку прямо на бак, предварительно укутав бак со всех сторон. Примерно минут через 40 топливо разогрелось и решено было начать движение. На этот раз грузовик уверенно тронулся, и отравился в сторону заправки, а я собрал манатки и отправился догонять грузовик.
Я снова было подумал, что все хорошо, ведь теперь солярка была прозрачной, и я предположил что реакция с антигелем благополучно завершилась и топливо больше не замерзнет. Но, мороз не собирался сдавать позиций! Примерно на полпути до заправки (т.е. проехав всего 20 км) фура снова встала, потеряв мощность. Пришлось снова доставать тепловую пушку и снова греть. А тем временем уже совсем стемнело и пришлось одеть светоотражающий жилет и включить желтую мигалку на машине, чтобы меня не прикатали к асфальту, т.к. встали мы прямо посреди трассы (обочина была вся в сугробах). Снова разогрев топливо я снова отпустил фуру и сказал водителю, чтобы «жал тапку в пол», т.к. не хотелось еще раз останавливаться и еще раз греть топливо.
И вот теперь эта история заканчивается. Водитель успешно доехал до заправки, там мы с ним встретились. Он залил оба полных бака нормальным «зимним» топливом, вся эта «баланда» в баках перемешалась и получилось более-менее приемлемое топливо, на котором водитель успешно добрался до Сыктывкара.
Вот так вот бывает, в нашей России-матушке, если заправиться в непроверенном месте…
